Certains sites utilisent le moteur de contrôle de l'onduleur apparaîtront des problèmes de fuite, une tension de fuite de dizaines de volts à 200 volts, ici pour la cause de ce non-incapacité à analyser la théorie. Nous savons tous que les enroulements stators triphasés du moteur circulent à travers le courant générant un champ magnétique rotatif, selon le principe de l'induction magnétique, le boîtier du moteur produira une force électromotive induite, la taille de cette force électromotive dépend de la taille de la taille de la taille de la taille de la taille de la taille, de la taille de cette force électromotrice dépend de la taille de la Fréquence de commutation du convertisseur de fréquence IGBT, en raison des exigences de contrôle haute performance de la fréquence de commutation élevée, la vitesse de commutation est très rapide, puis le DV / DT est Grand, en même temps, cette force électromotive induite est grande, la personne touche à la sensation de choc électrique. Théoriquement, plus la vitesse de commutation de l'IGBT est rapide, plus la force électromotive induite sur la coque du moteur est élevée et plus la précision de commande et la réponse de l'onduleur au moteur sont élevé , la fréquence de commutation de l'IGBT est lente, la force électromotive induite sera petite et la sensation de toucher sera petite, de sorte que la conception domestique de l'onduleur bas de gamme de la La fréquence de commutation est du côté bas, et la force électromotive induite après le contrôle du moteur est petite, et les gens qui le touchent n'ont aucun sentiment. Mais son contrôle est médiocre, la réponse dynamique est lente.
La sortie de l'onduleur est contrôlée par PWM (modulation de largeur d'impulsion, similaire à une commutation à grande vitesse), par conséquent, un courant de fuite à haute fréquence se produira. Les facteurs suivants peuvent déterminer la taille du courant de fuite du système et sélectionner le disjoncteur de fuite approprié et les mesures nécessaires pour améliorer le phénomène du disjoncteur de fuite qui trébuche après alimentation. Tout d'abord, l'onduleur, le transformateur d'alimentation avant, le point PE de l'équipement de transmission du moteur, le moteur doit être connecté ensemble, puis unifiés à la terre.
Le convertisseur de fréquence est une sortie de tension d'onde carrée à haute fréquence, en raison de l'existence d'une capacité équivalente entre la bobine interne du moteur et la coque du moteur, générant ainsi le courant de fuite. S'il n'est pas mis à la terre ou mal ancré, il y aura un phénomène de fuite.
Les facteurs affectant la taille du courant de fuite sont:
(1) le courant de fuite de la ligne de câble (il y a deux parties)
Courant de fuite de la longueur du câble du disjoncteur et du filtre du circuit de fuite. Courant de fuite de la longueur du câble de l'onduleur et du moteur.
(2) Courant de fuite du filtre (y compris l'onduleur).
(3) Courant de fuite du moteur.
Certains sites utilisent l'onduleur pour contrôler le moteur, il y aura des problèmes de fuite, une tension de fuite de quelques dizaines de volts à 200 volts allant de la tension. Pour ce problème, les raisons de ce phénomène sont analysées comme suit:
Selon le diagramme de bloc fonctionnel du fonctionnement du moteur de contrôle de l'onduleur, l'alimentation en trois phases est rectifiée par le pont redresseur de l'onduleur, puis envoyé au pont de l'onduleur (IGBT) par le filtrage des condensateurs, puis le pont d'onduleur sortira trois -Phaser le courant alternatif avec fréquence et tension réglables pour contrôler le fonctionnement du moteur.
Le courant alternatif triphasé avec une différence de 120 degrés passe à travers l'enroulement de bobine de stator triphasé du moteur, générant un champ magnétique rotatif, de sorte que le rotor du moteur tourne automatiquement sous l'action du champ magnétique rotatif du stator enroulement.
L'enroulement du stator triphasé du moteur produit un champ magnétique rotatif après que le courant le traverse, et selon le principe de l'induction électromagnétique, une force électromotive induite (EMF) est générée dans le boîtier du moteur. La taille de cette force électromotive induite dépend de la taille de la fréquence de commutation de l'onduleur IGBT et C × DV / DT (lié à la vitesse de commutation de l'IGBT). Si cette force électromotive induite est grande, le toucher humain ressemblera à un choc électrique. Théoriquement, plus la fréquence de commutation de l'IGBT est élevée, la coque du moteur de la valeur effective de la force électromotive induite (c.-à-d. Le corps touché après la sensation d'être électrifié est plus grand; À l'inverse, plus la fréquence de commutation inférieure de l'IGBT, la coque du moteur de la valeur effective de la force électromotive induite (tension induite) est plus faible, et du corps après le toucher d'être électrifié est la sensation d'être plus petite. Plus petit.
En raison du fonctionnement du moteur asynchrone, la coque du moteur aura induit une tension (la soi-disant fuite), de sorte que le fabricant du moteur sera dans l'usine de moteur, dans la boîte de jonction à l'intérieur de la borne de mise à la terre, pour faciliter l'utilisateur dans l'application de se connectant à la terre afin d'éliminer la force électromotive induite (c'est-à-dire, pour éliminer la tension de fuite induite), afin de résoudre le corps humain lorsqu'il touche le moteur à être le sentiment d'électricité.
Lorsque le moteur est exploité par fréquence industrielle, la fréquence de commutation de la fréquence industrielle est d'environ 50 Hz, ce qui est très faible, il n'y a donc presque aucun sentiment de fuite en général (à moins que l'isolation du moteur ne soit très médiocre). Bien que le contrôle de l'onduleur, en raison de sa fréquence de commutation, soit beaucoup plus élevé que la fréquence de la fréquence industrielle, donc l'onduleur dans la commande de la rotation du moteur, la coque du moteur aura la sensation de fuite.