Les paramètres de réglage de l'onduleur sont plus élevés, chaque paramètre a une certaine plage de sélection, l'utilisation souvent rencontrée en raison de paramètres individuels n'est pas réglé correctement, ce qui entraîne l'onduleur ne peut pas fonctionner correctement, par conséquent, doit être lié au réglage correct des paramètres.
1. Mode de contrôle:
C'est-à-dire le contrôle de la vitesse, le contrôle de la distance de virage, le contrôle du PID ou d'autres façons. Après avoir pris le mode de contrôle, généralement selon la précision de contrôle de l'identification statique ou dynamique.
2. Fréquence de fonctionnement minimale:
C'est-à-dire la vitesse minimale à laquelle le moteur fonctionne. Lorsque le moteur fonctionne à basse vitesse, ses performances de dissipation thermique sont très médiocres et le moteur fonctionne à basse vitesse pendant longtemps, ce qui entraînera un épuisement du moteur. Et à basse vitesse, le courant dans le câble augmentera également, ce qui entraînera également un chauffage du câble.
3. Fréquence de fonctionnement maximale:
Fréquence maximale de l'onduleur général à 60 Hz, certains à 400 Hz, la fréquence élevée fera fonctionner le moteur à grande vitesse, ce qui, pour les moteurs ordinaires, ses roulements ne peuvent pas être longs pour passer sur la vitesse nominale, le rotor du moteur peut résister Une telle force centrifuge.
4. Fréquence des porteurs:
Plus la fréquence porteuse est réglée, plus le composant harmonique élevé est élevé, ce qui est étroitement lié à la longueur du câble, la chaleur du moteur, la chaleur du câble, la chaleur de l'onduleur et d'autres facteurs.
5. Paramètres du moteur:
Onduleur Dans les paramètres définissent la puissance du moteur, le courant, la tension, la vitesse, la fréquence maximale, ces paramètres peuvent être obtenus directement à partir de la plaque signalétique du moteur.
6. Houbs de fréquence:
À un certain point de fréquence, il existe une possibilité de phénomène de résonance, surtout lorsque l'ensemble de l'appareil est relativement élevé; Lors du contrôle du compresseur, évitez le point de respiration du compresseur.
7. Temps d'accélération et de décélération
Le temps d'accélération est le temps requis pour que la fréquence de sortie passe de 0 à la fréquence maximale, et le temps de décélération est le temps requis pour que la fréquence de sortie tombe de la fréquence maximale à zéro. Les temps d'accélération et de décélération sont généralement déterminés par la montée et la baisse du signal de réglage de la fréquence. Le taux d'augmentation du réglage de la fréquence doit être limité pour prévenir la surintensité lorsque le moteur est accéléré, et le taux de chute doit être limité pour empêcher la surtension lorsqu'il est décéléré.
Exigences de réglage du temps d'accélération: le courant d'accélération est limité à inférieur à la capacité de surintensité du convertisseur de fréquence, afin de ne pas faire trébucher le convertisseur de fréquence; Les points de réglage du temps de décélération sont les suivants: Empêcher la tension du circuit de lissage est trop grand, afin de ne pas régénérer le décrochage de surtension et de faire le décalage du convertisseur de fréquence. L'accélération et le temps de décélération peuvent être calculés en fonction de la charge, mais dans le débogage, il est souvent pris en fonction de la charge et de l'expérience, a d'abord établi un temps d'accélération et de décélération plus long, par le moteur de démarrage et d'arrêt pour observer s'il y a une surtension surexcursante et sur-tension alarme; Et puis l'accélération et le temps défini est progressivement raccourci au fonctionnement de l'alarme ne se produit pas dans le principe de répéter l'opération à quelques reprises, vous pouvez déterminer le temps d'accélération et de décélération optimale.
8. Augmentation du couple
Également appelé compensation de couple, il s'agit d'une méthode pour augmenter la plage de fréquences basse f / v afin de compenser le couple réduit à basse vitesse causé par la résistance de l'enroulement du stator. Lorsqu'il est réglé sur automatique, la tension pendant l'accélération peut être automatiquement augmentée pour compenser le couple de départ afin que l'accélération du moteur puisse être effectuée en douceur. Si une compensation manuelle est utilisée, une meilleure courbe peut être sélectionnée par test en fonction des caractéristiques de charge, en particulier les caractéristiques de démarrage de la charge. Pour les charges de couple variables, si elles ne sont pas correctement sélectionnées, la tension de sortie sera trop élevée à basse vitesse, gaspillant et même le phénomène de courant élevé lorsque le moteur commence par les charges et que la vitesse ne augmente pas.
9. Protection électronique de surcharge thermique
Cette fonction est définie pour protéger le moteur de la surchauffe, c'est le CPU dans l'onduleur calcule l'élévation de la température du moteur en fonction de la valeur du courant de course et de la fréquence, afin d'effectuer la protection de surchauffe. Cette fonction ne s'applique qu'à "une occasion de remorquage", mais dans "un remorquage de nombreux", il devrait installer un relais thermique sur chaque moteur.
Valeur de réglage de la protection thermique électronique (%)=[courant nominal du moteur (A) / courant de sortie nominal de l'onduleur (A)] × 100%.
10. Limitation de fréquence
C'est-à-dire l'amplitude limite supérieure et inférieure de la fréquence de sortie de l'onduleur. La limite de fréquence est une fonction de protection pour éviter la désactivation de la source de la source de réglage de la fréquence ou de la fréquence externe, et provoquer la fréquence de la sortie est trop élevée ou trop faible, afin d'éviter les dommages à l'équipement. Il peut être défini en fonction de la situation réelle de l'application. Cette fonction peut également être utilisée comme limite de vitesse, comme le convoyeur à courroie, en raison du transport des matériaux n'est pas trop, afin de réduire l'usure des machines et des ceintures, peut être entraînée par un convertisseur de fréquence, et être la limite supérieure de la fréquence du convertisseur de fréquence est définie sur une certaine valeur de fréquence, afin que le convoyeur à courroie puisse être exécuté à une vitesse de travail fixe et inférieure.
11. Fréquence de biais
Certains sont également appelés paramètre de fréquence ou d'écart de fréquence de déviation. Son utilisation est lorsque la fréquence est définie par un signal analogique externe (tension ou courant), cette fonction peut être utilisée pour ajuster la fréquence de sortie lorsque le signal de réglage de la fréquence est le plus bas. Certains onduleurs lorsque le signal de réglage de fréquence est {{0}}%, la valeur de déviation peut agir dans la plage de 0 ~ fmax, certains onduleurs (tels que Mingdensha, Sanken) peuvent également être mis en place sur la polarité biaisée. Par exemple, dans le débogage lorsque le signal de réglage de fréquence est 0%, la fréquence de sortie du convertisseur de fréquence n'est pas 0} Hz, mais xhz, puis définissez la fréquence de biais sur xhz négatif qui peut faire de la sortie de convertisseur de fréquence La fréquence est de 0 Hz.
12. Gain de signal de réglage de fréquence
Cette fonction n'est efficace que lorsque la fréquence est définie par un signal analogique externe. Il est utilisé pour compenser l'incohérence entre la tension de signal de réglage externe et la tension à l'intérieur de l'onduleur ({{0}} v); En même temps, il est pratique de sélectionner la tension de signal de réglage analogique, lors du réglage, lorsque le signal d'entrée analogique est le maximum (tel que 1 0 V, 5V ou 2 0 ma), trouver Out le pourcentage de fréquence du graphique F / V de sortie et le définissez avec cela en tant que paramètre; comme le signal de réglage externe est {{1 0}} ~ 5V, si la fréquence de sortie de l'onduleur est 0 ~ 50Hz, alors la fréquence de sortie de l'onduleur est de 0 ~ 50Hz, alors la fréquence de sortie de l'onduleur est 0 ~ 50Hz, Ensuite, la fréquence est de 0 à 50 Hz. Si le signal de réglage externe est 0-5 v, si la fréquence de sortie de l'onduleur est 0-50 Hz, définissez le signal de gain à 200%.
13.Torque Limitation
Il peut s'agir de deux types de limitation de couple: la limitation du couple de conduite et la limitation du couple de freinage. Il est basé sur la tension de sortie et la valeur de courant du convertisseur de fréquence, et le CPU effectue un calcul de couple, ce qui peut améliorer considérablement les caractéristiques de récupération de la charge de choc pendant l'accélération / décélération et le fonctionnement de vitesse constante. La fonction limitant le couple peut réaliser une accélération automatique et un contrôle de décélération. En supposant que le temps d'accélération et de décélération est inférieur au temps d'inertie de charge, il garantit également que le moteur accélère et décélère automatiquement en fonction de la valeur de réglage du couple.
La fonction de couple d'entraînement fournit un couple de démarrage puissant, et pendant le fonctionnement à l'état d'équilibre, la fonction de couple contrôlera la différence de couple du moteur et limitera le couple du moteur à la valeur de réglage maximale, de sorte qu'il ne provoque pas un décor de l'onduleur lorsque le couple de charge augmente, même lorsque le temps d'accélération est réglé trop court. Lorsque le temps d'accélération est réglé trop court, le couple du moteur ne dépassera pas la valeur de réglage maximale. Un gros couple de conduite est favorable pour le démarrage, il est donc préférable de le régler de 80 à 100%.
Plus la valeur de réglage du couple de freinage est petite, plus la force de freinage est grande, ce qui convient aux occasions d'accélération et de décélération rapides, si la valeur de réglage du couple de freinage est réglée trop grande, il y aura le phénomène de surtension de surtension alarme. Si le couple de freinage est défini sur 0%, la quantité totale de régénération ajoutée au condensateur principal peut être proche de 0, afin que le moteur puisse décélérer à un point mort sans utiliser la résistance de freinage lors de la décélération sans déclenchement. Cependant, dans certaines charges, telles que le couple de freinage réglé sur 0%, lors de la décélération, il y aura un phénomène de ralenti court, entraînant un démarrage répété de l'onduleur, le courant fluctue considérablement et dans les cas graves, l'onduleur sera déclenché, ce qui devrait être noté.