Il existe deux principaux types de moteurs à induction CA couramment utilisés dans l'industrie : les moteurs monophasés-(moteur monophasé-) et les moteurs polyphasés (moteur polyphasé), et dans les groupes polyphasés, les plus couramment utilisés sont les moteurs à induction triphasés-. Dans un ensemble de moteurs monophasés-, cinq sous-groupes différents sont couramment utilisés, qui sont la phase divisée-, le démarrage du condensateur- (CS est une variante du moteur à phase divisée-), le pôle ombragé, le condensateur divisé permanent (PSC, condensateur divisé permanent) et le fonctionnement du condensateur de démarrage du condensateur-. (CS). démarrage du condensateur-fonctionnement du condensateur (CSCR est une variante du moteur PSC).
En règle générale, les moteurs à phase divisée,-démarrage de condensateur-et de démarrage de condensateur-démarrage-de condensateur-de fonctionnement sont exclus dans les situations de contrôle de vitesse variable-car ils ont tous un enroulement de démarrage ou un contact qui doit atteindre 75 % de la valeur du moteur. pleine-vitesse de charge avant de déconnecter l'enroulement de démarrage, qui n'est généralement pas atteint à des vitesses contrôlées. Si le commutateur de démarrage n'est pas déconnecté, les contacts ou l'enroulement du démarreur grilleront rapidement et le moteur surchauffera et s'arrêtera.
Pour décider quels moteurs à induction utiliser, il est possible de permettre mécaniquement à ces moteurs d'atteindre leur vitesse maximale, et si ces moteurs ne ralentissent jamais suffisamment en fonctionnement normal pour réengager les contacts de démarrage, ils peuvent théoriquement être utilisés. Les moteurs restants, pôle ombré -, condensateur à phase divisée en permanence - et multiphasé, constituent le meilleur choix pour sélectionner un moteur dont la vitesse sera contrôlée. En raison de sa conception inhérente, le moteur à pôles ombragés - est le plus économique des trois à utiliser, mais il n'est disponible que jusqu'à 1/4 de puissance. En raison de ses limitations, il présente également un faible couple de démarrage et de fonctionnement et est inefficace. Par conséquent, pour un fonctionnement monophasé-à des puissances supérieures à 1/4 et/ou avec un couple de fonctionnement élevé, des moteurs à condensateur permanents à phase divisée-sont souvent utilisés. Ce type de moteur est l'un des moteurs monophasés -les plus chers, mais il est très fiable, a de bonnes capacités de fonctionnement et de démarrage et permet un contrôle de la vitesse via des dispositifs électroniques. Les moteurs à condensateur permanent à phase divisée-fonctionnent le plus près de la façon dont fonctionne un moteur triphasé-.
Les moteurs triphasés-sont également disponibles en puissances partielles et intégrales, mais n'économisent généralement pas plus d'électricité qu'ils n'en coûtent jusqu'à ce qu'ils atteignent la plage de puissance intégrale. Il fonctionne fondamentalement de la même manière qu'un moteur monophasé-, au lieu d'un fil chaud, il y en a trois, et le contrôle de la vitesse doit être différent des contrôleurs monophasés-, qui fonctionnent légèrement différemment pour les monophasés- et les triphasés-.
Il existe généralement quatre façons de contrôler la vitesse d'un moteur, la plus simple étant les moteurs à vitesse variable, les trois groupes restants sont les commandes de vitesse des dispositifs passifs, les commandes à semi-conducteurs et les dispositifs mécaniques, chacune de ces méthodes est unique et est utilisée dans toute l'industrie. Quelle que soit l'application, il est généralement important de vérifier auprès du fabricant du moteur quelle est la norme de contrôle de vitesse, car certains moteurs ne sont pas équipés pour être utilisés pour le contrôle de vitesse. Sachez également que toute sécurité nécessite des problèmes tels qu’une protection contre les surcharges thermiques dans le cadre du système de contrôle de vitesse. Le moteur génère souvent beaucoup de chaleur et pour éviter les accidents ou les dommages lors de l'utilisation de régulateurs de vitesse, il est recommandé que le protecteur de surcharge fasse partie du moteur ou du régulateur lui-même.
Conclusion
Comme l'utilisation des moteurs industriels a évolué au fil des années, la manière dont la vitesse est contrôlée a également évolué. Il est important de choisir correctement le contrôle de vitesse, le type de moteur auquel il s'adaptera et les contraintes de coût/efficacité impliquées. Certains contrôleurs peuvent être moins coûteux et moins conviviaux que d'autres, mais peuvent néanmoins faire le travail.